奔馳EQESUV作為奔馳新能源戰(zhàn)略下的一款代表車(chē)型，可謂是被寄予厚望，究竟這車(chē)能夠給車(chē)友們帶來(lái)哪些驚喜呢，一起來(lái)瞧瞧吧。

外觀方面。

車(chē)上搭載的智能數(shù)字LED大燈在歐洲需要另選裝，相信國(guó)內(nèi)上市的EQESUV主流車(chē)型都會(huì)標(biāo)配這套選裝大燈。

 

歐版EQESUV350輪圈的樣式有兩種，均為多幅式設(shè)計(jì)，且是AMGLine專(zhuān)屬，個(gè)人認(rèn)為亮面樣式更符合奔馳調(diào)性。

但即便如此，奔馳在豪華氛圍感的營(yíng)造上的確做到位了。它是通過(guò)許多的小細(xì)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種量變到質(zhì)變的效果。

 

就如這個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，其設(shè)計(jì)造型很簡(jiǎn)單，但奔馳就是能在材料選用，觸感控制，工藝處理，平整性與質(zhì)量一致性上都做的對(duì)手好那么一點(diǎn)，讓這塊用起來(lái)感受就不一樣。

EQESUV3504MATIC前后永磁電機(jī)峰值功率為215千瓦，最大扭矩則為765牛·米。采用NCM811配方的90.6干瓦時(shí)三元鋰電池。數(shù)據(jù)不搶眼的它是如何大幅降低能耗的呢？

 

首先熱泵成為了全部EQESUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，比起PTC加熱效率要高得多。其次在整車(chē)熱管理上，奔馳通過(guò)多向閥門(mén)，把座艙環(huán)境系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)單元的冷卻管路打通了。

上一代的EQC前臉其實(shí)是上下均散熱開(kāi)口，雖然內(nèi)部裝有主動(dòng)進(jìn)氣格柵，但由于熱管理措施做的并不是十分理想，在實(shí)際行駛途中，格柵需要打開(kāi)的工況很多，增大風(fēng)阻。

 

EQESUV僅在前臉的下沿處有散熱進(jìn)氣口，而且也是配備主動(dòng)格柵的。在我們實(shí)際測(cè)試中，即便是在炎熱的葡萄牙游走，進(jìn)氣格柵打開(kāi)的時(shí)間也很短，對(duì)降低風(fēng)阻幫助不小。

保險(xiǎn)杠兩側(cè)邊沿不僅有著很常見(jiàn)的擾流風(fēng)道，下方還有奔馳申請(qǐng)了專(zhuān)利的渦流發(fā)生擋板來(lái)產(chǎn)生能量更強(qiáng)的渦流，與上方風(fēng)道氣流一塊，對(duì)輪胎側(cè)面形成了空氣簾幕包裹。

 

在其他很多車(chē)上，后輪上這個(gè)擋板是為了滿足車(chē)身尺寸法規(guī)而做的取巧設(shè)計(jì)。奔馳空氣動(dòng)力學(xué)工程師告訴我們，EQESUV這擋板則是讓車(chē)側(cè)氣流繞過(guò)后輪而設(shè)計(jì)的。

若調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，在自適應(yīng)減振器的配合下，這個(gè)問(wèn)題得以大幅度緩解，但直線行駛又會(huì)因?yàn)樽枘釄?chǎng)增強(qiáng)而降低舒適性。

EQESUV剎車(chē)踏板的初段行程缺乏回饋力度且減速感不強(qiáng)，倘若繼續(xù)踩深一點(diǎn)，機(jī)械制動(dòng)開(kāi)始介入時(shí)，踏板的腳感又會(huì)變得沉穩(wěn)起來(lái)，這種不夠線性的特性希望以后能優(yōu)化。