股價下跌，交付量下滑，全球裁員，曾經(jīng)被供上神壇的特斯拉風(fēng)光不再。有分析師認(rèn)為特斯拉二季度汽車交付量恐延續(xù)頹勢，有國外媒體報道稱，作為全球市值最高的汽車制造商、最成功的汽車公司之一，特斯拉正慢慢跌落神壇。進入2024年，特斯拉似乎一直在走下坡路，在股價大跌后，又曝出裁員1.4萬人的消息。一直引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的特斯拉究竟是怎么跌落神壇的？背后的原因值得深思。
交付量下滑、全球裁員
特斯拉跌落神壇？
比裁員消息更早到來的是交付量和利潤的下滑。特斯拉公布的2024年一季度業(yè)績顯示，一季度特斯拉全球交付量同比下降8.5％至38.68萬輛左右，是2020年以來首次出現(xiàn)同比下滑；環(huán)比下降幅度則超過20％，創(chuàng)下過去5個季度的新低，且遠低于分析師平均預(yù)期的44.9萬輛。還有分析預(yù)測，二季度特斯拉的交付量恐怕會繼續(xù)下滑。
比交付量下滑更早出現(xiàn)的是利潤的下降。財報顯示，2023年，特斯拉出現(xiàn)自2017年以來的首次年度利潤下降，其中，2023年四季度利潤大降40％。2023年，特斯拉每股收益為3.12美元，較2022年創(chuàng)紀(jì)錄的4.07美元下降了23％；在調(diào)整后利息、稅收、折舊和攤銷前盈利（EBITDA）為166億美元，較2022年的192億美元下降了13％。雖然特斯拉仍是單車盈利最高的新能源車企，但利潤的大幅下滑仍昭示著其正在陷入危機。
需求放緩、車型更新慢等因素降低競爭力
當(dāng)前，除中國以外的其他市場電動汽車需求放緩被認(rèn)為是特斯拉銷量下滑的主要原因，尤其是美歐市場，這讓以特斯拉為代表的電動車企遭遇了很大挑戰(zhàn)。有分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和混動車型擠壓是美國電動汽車需求放緩的兩大制約因素。早在去年四季度，美國電動汽車增長就出現(xiàn)頹勢，同比增長從三季度的49％下滑到40％，也低于2022年同期的52％。特斯拉首先受到需求萎縮的沖擊，導(dǎo)致銷量下滑的同時，股價也大幅下跌，各種負(fù)面消息接踵而至。
今年3月，美國能源部和環(huán)保署分別發(fā)布新的汽車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，美國能源部宣布放寬平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，允許汽車制造商不再執(zhí)著于大規(guī)模生產(chǎn)純電動車型，放緩了汽車電動化腳步。美國環(huán)保署公布的《2027～2032年乘用車、輕型卡車和中型車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)》，無論是限排目標(biāo)實現(xiàn)時間，還是鼓勵車型采用方面，都沒有給予汽車電動化轉(zhuǎn)型更多鼓勵和支持。美國J.D.Power負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的副總裁伊麗莎白·科瑞爾表示，美國電動汽車行業(yè)的問題已經(jīng)讓購車者對電動汽車的興趣連續(xù)5個月下滑?，F(xiàn)在，只有23％的購車人表示很可能會考慮購買電動汽車。去年9月，英國首相里希·蘇納克宣布將燃油車禁令實施時間從2030年推遲至2035年。歐美放寬對燃油車的限制，直接降低了電動汽車的市場需求。
技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢減弱 Model 2肩負(fù)重任
不過，挽救頹勢并不容易，因為把特斯拉推上神壇的技術(shù)優(yōu)勢和商業(yè)模式創(chuàng)新正在褪去光環(huán)。一直以來，特斯拉的輔助駕駛持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。特斯拉FSD輔助駕駛系統(tǒng)分為AP、EAP和FSD三個類別。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，免費且是標(biāo)配，在中國市場可以使用；EAP為增強輔助駕駛，在AP基礎(chǔ)上，增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能；FSD主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等，目前尚未進入中國市場?，F(xiàn)在，F(xiàn)SD仍被寄予厚望，認(rèn)為如果能在中國等更廣闊的市場使用，或?qū)ζ涮嵴皲N量起到積極的促進作用。不過，業(yè)內(nèi)專家也提出質(zhì)疑，隨著中國智能駕駛技術(shù)的不斷進步和量產(chǎn)的加速，在爭議中前行的特斯拉智能駕駛功能究竟還能保持多久的競爭力？“隨著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，特斯拉的很多智駕功能優(yōu)勢都沒那么明顯了，這也是中國汽車品牌銷量快速上升的根本原因。”某自動駕駛領(lǐng)域的專家坦言，從誕生之初就被貼上科技、智駕標(biāo)簽的特斯拉，這幾年技術(shù)迭代速度明顯放緩，最終難逃被更具活力的中國車企分割市場份額的命運。
除了輔助駕駛功能，特斯拉曾經(jīng)率先應(yīng)用的一體化壓鑄技術(shù)、超級快充，甚至直營模式等，也都被其他企業(yè)玩出新花樣，特斯拉在這些方面的領(lǐng)先優(yōu)勢在不斷減弱。目前，一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)成為很多造車新勢力的量產(chǎn)技術(shù)，800V快充也讓特斯拉的超級快充不再“一騎絕塵”，直營更是被眾多造車新勢力的“與客戶共創(chuàng)”等更貼近消費者的理念超越。同時，特斯拉自研電池等技術(shù)量產(chǎn)的步伐在放緩，重重因素疊加，導(dǎo)致特斯拉的技術(shù)和商業(yè)模式的領(lǐng)先優(yōu)勢不斷減弱。
在光環(huán)愈加暗淡之際，售價更低的Model 2被認(rèn)為是特斯拉提升市場銷量的救命稻草。馬斯克曾透露，Model 2車型將在保證具有自動駕駛功能的基礎(chǔ)上，價格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售價真的能下探到10萬元左右，對消費者來說的確具有一定的吸引力，不過其品牌形象是否也會因此受到影響？